Küresel havacılık endüstrisi, pandemi sonrası artan seyahat talebini karşılamakta zorlanırken, Air India CEO’su Campbell Wilson’dan sektörün geleceğine dair karamsar bir tablo çizen açıklama geldi. Wilson, uçak üreticilerindeki tedarik zinciri sorunlarının en az 4-5 yıl daha havayollarını baskılayacağını belirtti.
“Teslimat Sorunlarının Kurbanıyız”
Tata Group bünyesinde büyük bir dönüşüm süreci başlatan ve geçtiğimiz yıllarda 470 uçaklık devasa bir siparişe imza atan Air India, büyüme planlarını revize etmek zorunda kalabilir. CEO Campbell Wilson, yaptığı son değerlendirmede, Boeing ve Airbus gibi dev üreticilerin üretim hatlarında yaşanan aksaklıkların kısa vadede çözülmesinin beklenmediğini vurguladı.
“Küresel havacılık pazarı, önümüzdeki 4 ila 5 yıl boyunca arz kısıtlı bir pazar olmaya devam edecek. Biz de diğer tüm havayolları gibi bu koşulların kurbanıyız. Yapabileceğimiz çok fazla bir şey yok.” – Campbell Wilson, Air India CEO’su
Darboğazın Nedenleri: Motorlar, Koltuklar ve Gövde Parçaları
Wilson, krizin sadece uçakların son montaj hattından çıkamamasıyla sınırlı olmadığını, sorunun çok daha derinlerde, tedarik zincirinin kırılma noktalarında yattığını ifade etti. Özellikle şu üç alanda ciddi “tıkanıklıklar” yaşanıyor:
- Dar gövde uçak motorları: Yeni nesil motorların üretim ve bakım süreçlerindeki gecikmeler.
- Kabin içi donanım: Özellikle Business ve First Class koltuk tedarikçilerinin talebe yetişememesi.
- Gövde bileşenleri: Uçak gövdesini oluşturan kritik parçaların tedarikinde yaşanan küresel aksamalar.
Bu eksiklikler, havayollarının filolarını yenileme hızını yavaşlatırken, eski uçakların planlanandan daha uzun süre operasyonda kalmasına neden oluyor. Air India’nın geniş gövde uçaklarını modernize etme (retrofit) projesinin tamamlanma hedefi de bu nedenle 2027 ortalarına kadar ötelendi.
Havayolları İçin “Acımasız” Karar Dönemi
Kapasite kısıtlamalarının havayolu yönetimlerini daha pragmatik ve sert kararlar almaya ittiğini belirten Wilson, “Kapasiteniz sınırlıysa, uçaklarınızı nereye konuşlandıracağınız konusunda daha acımasız olmanız gerekir,” dedi. Bu durum, havayollarının kârlılığı en yüksek rotalara odaklanarak, potansiyeli olan ancak öncelikli olmayan yeni pazarlara açılma planlarını ertelemeleri anlamına geliyor.
Sektör uzmanları, bu tablonun bilet fiyatları üzerinde de baskı oluşturabileceğini, arzın talebi karşılayamadığı rotalarda fiyatların yüksek seyretmeye devam edebileceğini öngörüyor.
Büyük Siparişler Teslimat Bekliyor
Hindistan’ın bayrak taşıyıcısı, geçtiğimiz yıl liste fiyatı 70 milyar doları bulan; 250 adet Airbus ve 220 adet Boeing uçağını kapsayan tarihi bir sipariş vermişti. Ancak Wilson’ın çizdiği projeksiyon, bu uçakların filoya katılım hızının beklenenden yavaş olacağını ve sektördeki “kapasite savaşlarının” önümüzdeki yarım on yıl boyunca devam edeceğini doğruluyor.
