Wizz Air, 2027 mali yılının ilk yarısında (1 Nisan–30 Eylül 2026) 108,1 milyon avro net kâr açıkladı. Şirketin net kârı, geçen yılın aynı dönemindeki 323,5 milyon avroya göre yüzde 66,6 azaldı. Aynı dönemde taşınan yolcu sayısı yüzde 26,2 artışla 46,1 milyona, toplam gelir ise yüzde 13,8 artışla 3 milyar 801,8 milyon avroya yükseldi.
Cenevre merkezli düşük maliyetli havayolunun 12 Kasım’da yayımladığı denetlenmemiş sonuçlara göre faaliyet kârı (EBIT) yüzde 39,8 düşüşle 264,5 milyon avroya, FAVÖK (EBITDA) ise yüzde 6 düşüşle 922,4 milyon avroya geriledi. Doluluk oranı yüzde 92,5 oldu. Koltuk kapasitesi yüzde 26,1 artarak 49,8 milyona çıktı.
İlk çeyrekteki Orta Doğu etkisi
Şirket, ilk yarıdaki kâr düşüşünü ilk çeyrekte yaşanan Orta Doğu aksamasına bağladı. Koltuk başına kilometre geliri (RASK) ilk yarıda yüzde 2,9 azalırken, bu düşüşte ilk çeyrekteki yüzde 8,1’lik gerileme belirleyici oldu. Yakıt maliyeti kalemi (yakıt CASK) ise ilk yarıda yüzde 14,5 arttı.
İkinci çeyrekte (temmuz-eylül) tablo toparlandı. Kapasite yüzde 27 artarken, bu dönemde net kâr yüzde 7,4 artışla 306,3 milyon avroya, faaliyet kârı yüzde 8,8 artışla 447,8 milyon avroya çıktı. Şirketin açıklamasına göre ikinci çeyrekte yakıt maliyetleri yüzde 28,7 arttı, RASK ise yüzde 0,5 yükseldi.
Yakıt hariç birim maliyet (ex-fuel CASK) ilk yarıda 3,07 avro sente inerek geçen yılın hafifçe altında kaldı. Wizz Air, bunun havalimanı, ekip, dağıtım ve uçuş aksaması maliyetlerindeki düşüşten kaynaklandığını belirtti.
Váradi: Ekimde birim gelir yüzde 5 arttı
Wizz Air CEO’su József Váradi, ilk yarının şirketin iş modelinin dayanıklılığını gösterdiğini söyledi. Váradi, kârlılığın yüksek yakıt maliyetleri, ilk çeyreğin başındaki Orta Doğu aksamaları ve filo kullanılabilirliğindeki kısıtlar nedeniyle etkilendiğini, ancak gelir eğiliminin yaz boyunca güçlendiğini ifade etti.
Váradi’nin açıklamasına göre ekim ayında koltuk başına kilometre geliri bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 5 arttı. Kasım koltuklarının yaklaşık yüzde 70’i, aralık koltuklarının ise yaklaşık yüzde 40’ı satılmış durumda. Váradi, ilk yarıda geçen yıla göre yüzde 23 daha fazla uçuş yapılmasına rağmen daha az uçuş iptal edildiğini ve zamanında kalkış performansının yüzde 70’in üzerine çıktığını da belirtti.
Şirket, ikinci yarı yakıt ihtiyacının yüzde 82’sini ton başına 860 dolar tavan fiyatla korumaya aldı. 2028 mali yılı için koruma oranı yüzde 41 seviyesinde.
GTF kaynaklı yerde kalan uçak sayısı 22’ye indi
30 Eylül itibarıyla Pratt & Whitney GTF motorlarındaki muayeneler nedeniyle 22 uçak yerde bekliyordu. Bu sayı geçen yılın aynı döneminde 35’ti. Wizz Air, mali yıl sonunda bu sayının 15-20 uçak aralığında olmasını, 2027 takvim yılı sonunda ise sıfıra inmesini bekliyor.
Şirketin filosu dönem sonunda 276 uçağa ulaştı. Wizz Air ilk yarıda 16 yeni A321neo ve 3 yeni A321XLR teslim aldı.
Wizz Air, Abu Dabi ve Dubai gibi Orta Doğu noktalarına seferleri yeniden başlatmayı ertelediğini, bölgedeki hava sahası kısıtlamalarının uçuş sürelerini ve maliyetleri önemli ölçüde artırdığını açıkladı. Tel Aviv seferlerine mayıs sonunda yeniden başlayan şirket, bu mali yılda Tel Aviv’e geçen yıla göre yaklaşık yüzde 33 daha fazla koltuk sundu.
Şirket, üçüncü çeyrekte kapasiteyi yaklaşık yüzde 12 (ASK), koltuk sayısını yaklaşık yüzde 19 artırmayı, RASK’ta düşük tek haneli artış görmeyi bekliyor. Tüm mali yıl için yakıt hariç birim maliyetin orta tek haneli oranda artacağını öngören Wizz Air, sonuç açıklamasında yıllık kâr tahminine yer vermedi.
