Sektör kaynaklarına dayanan son raporlar, şirketin filosundaki daralmaya paralel olarak personel sayısını da %20 oranında azaltacağını gösteriyor.
2026 Projeksiyonu: Filoda %20 Kayıp
Frequent Flyers tarafından yayınlanan ve şirket içinden iki farklı kaynağa dayandırılan verilere göre, Azur Air yönetimi 2026 operasyonel planlarını “filonun yaklaşık %20 oranında küçülmesi” öngörüsü üzerine kuruyor. Bu stratejik planlama kapsamında, önümüzdeki yıl içerisinde 2 ila 3 uçağın aşamalı olarak operasyondan çekilmesi (phase-out) hedefleniyor.
Ortaya çıkan bu kapasite kaybı nedeniyle, şirket yöneticilerine personel kadrosunda da %20’lik bir kesinti için planlama yapmaları talimatı verildiği belirtiliyor. Azur Air basın ofisi ise konuyla ilgili resmi bir yorum yapmaktan kaçındı.
Temel Neden: Yaptırımlar ve Motor Bakım Çıkmazı
Operasyonel daralmanın arkasındaki temel neden, uçak motorlarının kullanım ömürlerinin (resource) dolması ve mevcut yaptırımlar nedeniyle bu motorların tamir edilememesi olarak öne çıkıyor.
Krizin teknik boyutları şu başlıklarla detaylandırılıyor:
* Onarım İmkansızlığı: Geçmişte ABD ve Avrupa’daki merkezlerde gerçekleştirilen motor bakımları, mevcut yaptırımlar nedeniyle yapılamıyor. Rusya içinde ise bu “eski nesil” motorlar için gerekli teknik yetkinlik bulunmuyor.
* Karmaşık Filo Yapısı: Azur Air filosundaki motor çeşitliliği, parça tedariğini (yamyamlık/cannibalization) imkansız kılıyor. Filoda Pratt & Whitney 2037/2040, Pratt & Whitney 4060, Rolls-Royce RB211 ve General Electric CF6 gibi birbirleriyle uyumsuz dört farklı motor tipi bulunuyor. Bu durum, bir uçaktan diğerine parça aktarımını neredeyse imkansız hale getiriyor.
Teknik Altyapı ve Ekipman Sorunu
Raporlara göre havayolu şirketi, daha önce kendi bünyesinde bir bakım-onarım merkezi (MRO) kurma girişiminde bulundu. Ancak bu motorların bakımı için gereken spesifik ekipmanların üretiminin yıllar önce durmuş olması ve ikinci el piyasasında da bulunamaması nedeniyle proje hayata geçirilemedi.
Mevcut Filo Durumu ve Gelecek Beklentisi
2026 yılında filodan 2-3 uçağın ayrılmasının ardından, kalan uçakların yaklaşık 2-3 yıl daha operasyonel kalabileceği öngörülüyor. “Belarus şeması” üzerinden uçak tedariki teorik olarak mümkün görünse de, piyasada yeterli kaynağa (motor ömrüne) sahip uçak bulmanın zorluğu bu seçeneği zayıflatıyor.
Azur Air’in mevcut aktif filosu şu anda oldukça yaşlı gövdelerden oluşuyor:
* 6 adet Boeing 757-200: Ortalama yaş 27,5
* 6 adet Boeing 767-300: Ortalama yaş 32,5
Bu veriler, Rus charter taşımacılığında kapasite sorunlarının önümüzdeki dönemde derinleşebileceğine işaret ediyor.
