Boeing’in 737 MAX ailesinin en büyük üyesi MAX 10 için beklenen sertifika kararının bugün açıklanması bekleniyor. ABD basınına yansıyan bilgilere göre ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, sertifikayı 20 Ekim Salı günü Boeing’in Everett tesisinde duyuracak. Boeing soruları ABD Federal Havacılık İdaresi’ne (FAA) yönlendirdi. FAA ve Boeing’den henüz resmî bir sertifika açıklaması yapılmadı.
FAA’nın Tip Sertifikasyon Kurulu, sertifika öncesindeki son büyük resmî adım olan toplantısını 16 Ekim’de yapmıştı. FAA o gün yaptığı açıklamada, “Sertifikasyon takvimini güvenlik belirler” ifadesini kullanmıştı. Sertifika gelirse MAX 10, ailenin onay alan son modeli olacak. Havayollarının siparişindeki MAX 10 sayısı 1.500’e yakın.
U14 yazılımı: Engel değil ama çözülmüş de değil
Sertifika süreci Eylül sonunda, uçuş yönetim bilgisayarının (FMC) U14.0 ve U14.1 yazılım sürümlerinde tespit edilen bir sorun nedeniyle ertelenmişti. FAA’nın 3 Ekim tarihli bilgilendirme bülteninde (SAIB 2026-17) belirtildiğine göre sorun, pas geçme (missed approach) sonrasında mürettebatın havalimanına ait herhangi bir yaklaşma prosedürünün parçası olmayan bir noktaya doğrudan rota alması halinde ortaya çıkıyor. Bu durumda bir sonraki yaklaşmada dikey navigasyon (VNAV) modu, burun yunuslama kontrolü için daha basit bir otomasyon seviyesine geçiyor ve pilotların VNAV’ı yeniden kullanmak için ek adımlar atması gerekiyor.
FAA Başkanı Bryan Bedford, Eylül sonunda Boeing’in önceki bir yazılım hatasını giderirken yeni bir hata ortaya çıktığını söylemişti. FAA’nın düzeltici eylem kurulu ise 2 Ekim’de sorunun güvensiz bir durum oluşturmadığına ve şu aşamada zorunlu bir uçuşa elverişlilik direktifi gerektirmediğine karar verdi. FAA, pilotların uçağın tam kontrolünü koruduğunu ve mürettebata verilen uyarıların açık olduğunu belirtti. Bülten bağlayıcı değil, yalnızca tavsiye niteliğinde. Boeing de aynı gün pilotlar için rehber yayımladı.
Ancak FAA’nın bu sorunu sertifikaya engel görmemesi, sorunun çözüldüğü anlamına gelmiyor. Sorunu kalıcı olarak giderecek yeni yazılım sürümünün (U14.2) 2028’de hazır olması bekleniyor. MAX 10’un sertifikası bu düzeltmenin tamamlanmasına bağlı tutulmadı. Boeing, mühendislerinin bir sonraki yazılım güncellemesi üzerinde çalıştığını açıkladı.
United ve Southwest’in tutumu MAX 8 ve MAX 9’u ilgilendiriyor
United Airlines, yeni yazılım yerine önceki U13 sürümünü kullanmayı tercih etti. Southwest ise teslim alacağı uçakların U13 sürümüne dönebilmesi için Boeing’den eski donanım istedi ve U14 yazılımlı uçakları teslim almıyor. Bu geri dönüş seçeneği yalnızca MAX 8 ve MAX 9 için mümkün. MAX 7 ve MAX 10’da kullanılan yeni nesil donanım U13 sürümüyle uyumlu olmadığından bu modellerde eski yazılıma dönülemiyor.
Boeing, “737 operatörleri, Uçuş Yönetim Bilgisayarı yazılımının onaylı tüm sürümleriyle güvenli operasyonlarını sürdürebilir” açıklamasını yaptı.
Boeing üçüncü çeyrek sonuçlarını 27 Ekim’de açıklayacak.
