NSIB Ön Raporu: Otomatik Fren Arızası, Geç Temas ve Kule Uyarısı
Nijerya Güvenlik Soruşturma Bürosu (NSIB), 23 Temmuz 2026 tarihinde Benin Havalimanı’nda meydana gelen Enugu Air pistten çıkma olayına ilişkin ayrıntılı ön raporunu yayımladı. Lagos’tan kalkan 5N-ENR tescilli Embraer ERJ 170-100LR tipi yolcu uçağı, Oba Akenzua II Havalimanı’na inişinin ardından 05 pistinde duramayarak pist dışındaki araziye sürüklendi.
Uçakta bulunan 63 yolcu ve 5 mürettebat, sol arka acil çıkış kapısındaki (L2) tahliye kaydırağı kullanılarak güvenli bir şekilde tahliye edildi. Can kaybı ya da yaralanmanın yaşanmadığı olay sonrasında uçuş ekibine yapılan alkol ve toksikoloji testlerinin tamamı negatif çıktı.
Soruşturma raporunda, uçuş sırasında kumandaların İkinci Pilot’ta olduğu, Kaptan Pilot’un ise gözlemci pilot olarak görev yaptığı belirtildi. Toplam 7 bin 93 saatlik uçuş tecrübesi bulunan kaptan pilotun, söz konusu uçak tipinde yalnızca 86 saat 15 dakikalık uçuş deneyimine sahip olduğu kayıtlara geçti.
Raporda yer alan CVR ve FDR verilerine göre, uçağın otomatik fren sisteminin iniş öncesinde arızalı olduğu yaklaşma brifingi sırasında tespit edildi ve manuel frenleme yapılması kararlaştırıldı. Yaklaşma esnasında Benin Kulesi, 05 pisti yaklaşma hattının yoğun bulutlu olduğunu belirterek ekibe hava şartları daha elverişli olan 23 pistine ILS yaklaşması yapmalarını tavsiye etti. Uçuş ekibi ise bu uyarıya rağmen 05 pistine RNAV yaklaşmasını sürdürmeyi tercih etti.
Pist eşiğini standart süzülüş yüksekliğinin oldukça üzerinde, yaklaşık 93,5 feet irtifada geçen uçak, iniş anında 6,4 knot arka rüzgâr etkisi altındaydı. Toplam 2.400 metre uzunluğundaki pistin ancak 1.641’inci metresinde 138,2 knot yer süratiyle teker koyabilen uçak, kalan mesafede duramayarak pist sonunu 325 metre aştı. Pist sonundaki yaklaşma ışıklarına ve atıl durumdaki yön bulucu (localizer) beton kaidesine çarpan uçağın burun ve ana iniş takımları gövdeden ayrıldı.
İncelemede havalimanı altyapısına ilişkin eksiklikler de gün yüzüne çıktı. Kuledeki meteoroloji bilgi ekranı ile VOR/DME seyrüsefer yardımcısının kaza anında gayrifaal olduğu, ayrıca pist sonundaki kontrol kulesi görüş açısının tamamlanmamış metruk bir inşaat yapısı nedeniyle kapandığı belirlendi. İniş izni verilirken ekibe pistin ıslak olduğu iletilmesine rağmen, ICAO standardı olan Pist Durum Raporu (RCR) ve Pist Durum Kodu’nun (RWYCC) aktarılmadığı tespit edildi.
NSIB, kaza bölgesindeki atıl beton yapıların acilen kaldırılması, kulenin görüş açısının düzeltilmesi ve meteoroloji ekranlarının faal hale getirilmesi yönünde ilgili otoritelere ivedi güvenlik tavsiyelerinde bulundu.
